很多人第一句就问「我这个重量走哪条线」，但重量单独不足以定线路。至少要同时看三件事：实重、体积重、单件重量上限。这一页把三个变量拆开，给出一张能自己套用的对照表。
先说业务红线：本专线最低 20kg 起运，货物由发货方自寄至大陆仓（东莞市虎门镇赤岗富马二路3号9栋101室B区），台湾端清关后到门派送。不足 20kg 的一般做法是合并多件、补齐重量段，或改走其他适合的渠道；本页所有重量档位都在 20kg 起运前提下讨论。
一、三个变量，谁说了算
| 变量 | 怎么得到 | 影响什么 |
|---|---|---|
| 实重 | 仓库入仓复量，含包装 | 计费基础、能否上某一线路 |
| 体积重 | 长×宽×高（cm）÷ 换算系数，海运/海快另按材积（CBM）口径 | 泡货（羽绒被、抱枕、塑料件）常比实重大 |
| 单件重量上限 | 单件是否超过 40kg | 海快专线单件 ≤40kg；超了要改拼柜/整柜或加固分件 |
计费重取实重与体积重的较大者。所以「30kg」有两种含义：秤出来的 30kg，和算出来的计费重 30kg。报价看的是后者。
二、重量档位 × 线路对照表（决策矩阵）
| 重量段（计费重） | 优先看 | 参考时效口径 | 关键判断点 |
|---|---|---|---|
| 20–25kg | 海快专线 / 空运（限食品类） | 海快 5-8 天；空运 3-5 天 | 刚过起运线，先确认体积重有没有把计费重顶上去 |
| 25–40kg | 海快专线 / 海运拼柜 | 海快 5-8 天；海运 12-18 天 | 单件别超 40kg；不急走海运更省，急件走海快 |
| 40kg 以上（单件） | 海运拼柜 / 整柜 | 海运 12-18 天；搬家 15-22 天 | 需加固、打木架或分件，可能要叉车与台湾端派送条件确认 |
| 接近整柜容积 | 整柜（FCL） | 海运 12-18 天 | 货量接近一个柜容积时，整柜通常比拼柜更划算 |
以上时效均为参考口径，自货物入仓次日起算，受船期、航班、清关查验与台湾端派送排程影响，不构成时效承诺。以上为算法与选线示例，不是报价；实际最低 20kg 起运。
三、体积重临界值：什么时候「轻货」反而按重货算
判定逻辑只有一步：算出体积重，和实重比大小，取大者。下面用几个常见箱型演示算法，帮你看懂临界点在哪：
| 箱型（长×宽×高 cm） | 体积重（空运口径示例） | 若实重 20kg，计费重 |
|---|---|---|
| 40×40×40 | 约 10.7kg | 20kg（实重大） |
| 60×50×40 | 约 20kg | 20kg（临界） |
| 80×60×50 | 约 40kg | 40kg（体积重大，翻倍） |
第三个箱型是最常见的坑：箱子看着不大，实重才 20kg，计费重却按 40kg 走。压缩体积、换刚好的箱型、轻重混装，是降低计费重最直接的三件事。
⚠️ 上表是体积重算法示例，不是报价，也不代表某一票货的实际计费结果；换算系数按线路与承运口径可能不同，最终以仓库复量为准。实际最低 20kg 起运。
四、按重量档位继续看
- 10kg 寄台湾：不足 20kg 起运怎么处理
- 15kg 寄台湾：合并与凑重的取舍
- 20kg 寄台湾：刚好过起运线怎么选
- 25kg 寄台湾：海快与海运的分界
- 30kg 寄台湾：体积重与报价看什么
- 35kg 寄台湾：单件上限前的选择
- 40kg 寄台湾：越过海快单件上限后
五、算完去哪
先用 材积计算器 判断有没有吃体积，再用 运费询价 提交清单；货类不确定能不能寄，先过一遍 禁运自查。禁运判定结果会直接改变可走的线路，建议放在选线之前做。
常见问题
最低多少公斤起运？
本专线最低 20kg 起运。不足 20kg 时，常见做法是合并多件货、补齐重量段，或按货类评估其他渠道；具体以货物清单确认结果为准。
实重和体积重哪个算钱？
取两者较大者作为计费重。泡货按体积重，重货按实重，最终以仓库入仓复量为准。
单件超过 40kg 还能走海快吗？
海快专线单件上限为 40kg。超过上限一般改走海运拼柜或整柜，并评估加固、木架与台湾端派送条件。
20kg 的货为什么报价按 40kg 算？
多半是体积重顶上去了。箱子越大、越轻，体积重越容易超过实重；压缩体积或换小箱型能降计费重。
时效是从我发出那天开始算吗？
不是。时效自货物进入大陆仓的次日起算，大陆段自寄在途时间不计入。
这一页的表格是报价吗？
不是。表格用于说明选线逻辑与体积重算法，实际费用需按货物清单、尺寸、货类与台湾收件地址单独核算。